В соответствии с решением суда и на основе отчёта, проведённого по результатам обследования танкера, установлено, что разрушение судна произошло в районе грузовых танков № 3 и № 4. В результате данного разлома эти две емкости были полностью разрушены. Размер этих грузовых резервуаров составляет 708 кубических метров, что подчеркивает масштаб возможных экологических угроз при аварийных ситуациях. В ходе инспекции выявлено, что танки № 1 и № 2, расположенные ближе к носовой части судна, оказались негерметичными, что также создаёт риск утечек нефтепродуктов и ухудшает экологическую обстановку.
Особо тревожным фактом стало обнаружение минимум четырёх случаев утечек нефтепродуктов из затонувшей носовой части судна: три из них были зафиксированы в феврале 2025 года, а ещё один — в марте того же года. Всё это свидетельствует о многомесячной экологической угрозе, связанной с деятельностью судна. В целом на борту акустического судна перевозилось около 4,3 тысячи тонн нефтепродуктов, что говорит о масштабах потенциальных загрязнений. Проведённые меры по утилизации кормовой части, где размещены грузовые танки с пятого по восьмой, показали, что было откачано около 1,5 тысячи тонн нефтепродуктов. При этом, из-за утечек в кормовой части было утрачено значительное количество веществ, что увеличивает негативное воздействие на окружающую среду.
Общий ущерб окружающей среде, по оценкам экспертов, составляет около 2,8 тысячи тонн нефтепродуктов, из которых исключено утекшее ранее мазут, откачанный при работах по ликвидации последствий аварии. Этот показатель подчёркивает масштаб экологической катастрофы и необходимость принятия мер по её минимизации. Важно отметить, что даже после части утилизационных мероприятий, риск продолжения утечек и дальнейшего загрязнения сохраняется, поскольку обнаружены многочисленные трещины и повреждения в конструкциях судна, а также нестабильные резервуары. Эти данные свидетельствуют о необходимости усиленного экологического контроля, проведения дополнительных мероприятий по очистке и мониторингу состояния окружающей среды в районе ДТП.
Такая ситуация требует комплексного подхода для предотвращения дальнейших экологических последствий. Важную роль играет не только своевременная ликвидация последствий аварии, но и профилактика подобных инцидентов в будущем. Следует усилить контроль за эксплуатацией судов, особенно тех, что перевозят опасные грузовые материалы, а также внедрять современные технологии для обнаружения и устранения предаварийных признаков. Только системные меры позволяют снизить риски возникновения подобных экокатастроф и обеспечить сохранение природных ресурсов и здоровья населения.
