В первой половине 2025 года российский автомобильный рынок продемонстрировал умеренную динамику, несмотря на общие сложности в экономике страны и изменения в международных торговых отношениях. Согласно данным, предоставленным главой аналитической компании “Автостат” Сергеем Целиковым, за семь месяцев текущего года в России было реализовано примерно 651 тысяча новых легковых автомобилей. Этот показатель свидетельствует о некотором восстановлении после снижения объемов продаж в предыдущие периоды, однако в структуре рынка наблюдается заметный уклон в сторону импортоориентированных брендов и моделей.
Интересно то, что практически три четверти проданных новых автомобилей (около 92%) приходится на отечественные бренды и модели, среди которых лидируют таких производителей как Lada, УАЗ, ГАЗ и некоторые другие отечественные компании. В то же время, доля глобальных брендов, то есть компаний, с международной историей и узнаваемым присутствием на мировых рынках, составляет лишь около 7,5% — примерно 48,6 тысячи единиц. Для сравнения, в предыдущие годы доля импортных марок была значительно выше, что указывает на изменение предпочтений потребителей и стратегий импортёров в условиях новых санкционных реалий.
Несмотря на скромные показатели продаж, ряд глобальных брендов продолжают сохранять свою присутствие на российском рынке. В основе первичной четверки по объему реализаций в этом году — Toyota, реализовавшая примерно 10 918 автомобилей, что на 11% больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Следом идут такие бренды, как BMW и Mercedes-Benz, демонстрирующие стабильность или небольшой прирост. В то же время, наблюдается значительный спад у Kia и Hyundai (соответственно -57% и -55%), что, вероятно, связано с логистическими трудностями, ограничениями поставок и санкциями против компаний, ориентированных на производство в Китае.
Интригующим аспектом российского авторынка является высокий уровень локализации сборки у многих иностранных брендов. Так, почти половина (44%) автомобилей глобальных брендов, реализованных в России, были собраны в Китае. В числе лидеров по степени локализации — Volkswagen (93%), Mazda (85%) и Toyota (77%). Это говорит о тенденции к расширению производства за рубежом, которая вызвана стремлением снизить издержки и минимизировать влияние санкций.
Обратите внимание, что на фоне сокращения официальных продаж, большинство международных автопроизводителей продолжают поставлять запчасти и отдельные компоненты, обойти санкции и поддерживать существующие сервисные сети. Например, Toyota, одна из крупнейших иностранных марок на российском рынке, заявила о приостановке экспорта новых автомобилей, хотя и продолжает поставлять запчасти для своих моделей, что свидетельствует о гибкости бизнес-стратегии компании.
Положительной новостью является рост популярности некоторых марок, таких как Skoda и Land Rover, которые показали увеличение продаж на 27% и 18% соответственно. Это говорит о том, что на рынке есть сегменты, где потребители готовы приобретать автомобили даже в сложных условиях, предпочитая проверенные временем бренды с хорошими характеристиками и сервисной поддержкой.
В целом, рынок новых автомобилей в России в 2025 году остается достаточно динамичным, несмотря на внешние вызовы. Компании стараются адаптироваться к новым условиям, расширяя свою локализацию и диверсифицируя поставки. Для потребителей, в свою очередь, важными факторами при выборе остаются цена, качество, а также возможность обслуживаться в условиях внутреннего рынка. Очевидно, что ситуация в российском автомобильном секторе продолжает развиваться, и дальнейшие изменения будут вызваны как внутренней политической ситуацией, так и глобальной экономической конъюнктурой.
